Une pièce de 17 $ m'a évité de retirer toute l'avant de ma Mini Cooper S

Si vous possédez une Mini Cooper R53, remplacez votre jauge maintenant.

maddoxkay/

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La Mini Cooper S de première génération fabriquée par BMW présente un défaut fatal. Il ne s'agit pas d'une chaîne de distribution défectueuse, d'une pompe de direction assistée qui explose ou même d'un calculateur auto-immolé. C'est la jauge d'huile. Répète?

En raison d'une combinaison d'espaces restreints, de pièces bon marché et de l'âge, une jauge cassée peut entraîner un mal de tête toute la journée qui nécessite de retirer tout le clip avant et le radiateur de la Mini pour y remédier. Si vous êtes un propriétaire de longue date de R53, vous hochez la tête d'un air sombre à ce stade. Mais si vous êtes moi, un noob qui viens d'acheter une de ces trappes chaudes suralimentées (restez à l'écoute pour une introduction appropriée), vous vous demandez probablement comment diable cela est possible.

Lorsque BMW a conçu la Mini redémarrée au début des années 2000, elle n'avait pas beaucoup d'expérience dans la construction de voitures à moteur transversal et à traction avant. Les ingénieurs ont tout emballé très étroitement, en installant un moteur Chrysler Tritec de 1,6 L dans un compartiment moteur exigu dans ce qui était, à l'époque, la voiture la plus courte à vendre aux États-Unis. Pire encore, les modèles Cooper S ont ajouté un compresseur Eaton à l'avant du véhicule. moteur avec un refroidisseur intermédiaire monté sur le dessus. Le tube de la jauge devait s'insérer entre le compresseur, l'alternateur et le radiateur, et il devait être courbé pour que les gens puissent l'atteindre. Le résultat est un tube doublement plié pour accomplir le travail. Assez simple? Pas vraiment.

Vous voyez, quelqu'un de BMW a eu la brillante idée de fabriquer la jauge en fibre de verre rigide plutôt qu'en métal, probablement pour économiser quelques centimes par pièce. Au fil du temps, à mesure que les propriétaires coincent le manche fragile dans son chemin incurvé pour vérifier le niveau d'huile, le manche peut se briser et tout ou partie de celui-ci peut se loger dans le tube. À ce stade, soit vous avez beaucoup de chance avec un jeu de pinces à bec effilé… soit vous retirez le clip avant de votre voiture pour retirer le tube.

Lorsque j'ai vérifié l'huile de ma Mini lors de mon inspection complète de 15 minutes avant l'achat, j'ai remarqué que la jauge d'origine en fibre de verre commençait effectivement à se fissurer. J'ai fait quelques recherches sur Google et je suis tombé sur des histoires d'horreur. Les fils de discussion Reddit et les messages du forum regorgent de propriétaires malchanceux qui ont tiré sur leurs jauges pour finalement échouer. Plutôt que de lancer les dés, j'ai choisi d'acheter une jauge en acier inoxydable 3mirrors sur Amazon. À 17,99 $, c'était un peu cher pour une fine bande métallique, mais je le considère comme une assurance bon marché contre un PITA majeur. Il est également plus facile à lire et beaucoup plus agréable à regarder et à toucher que le bâton en plastique crasseux qui était presque assez vieux pour acheter de la bière.

Il existe de nombreuses bonnes raisons de retirer l’avant d’une voiture. Demandez simplement à n’importe quel propriétaire d’Audi S4. Je retirerai très certainement l'avant de ma Mini à un moment donné pour m'attaquer à un entretien de compresseur et à quelques joints de moteur. Mais quand je le ferai, ce ne sera pas parce que ma jauge s'est cassée dans un parking AutoZone. Ce n'est pas du tout une bonne raison. Si vous possédez une R53 Mini Cooper S, remplacez dès maintenant la jauge d'origine par une en métal. Ou pas, c'est votre malheur futur. Mais lorsque vous maudissez les dieux de BMW alors que vous luttez contre des clips de pare-chocs vieux de 20 ans, ne dites pas que je ne vous ai pas prévenu.

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